¿Por qué debería importarle a Delaware?
Los residentes se han quejado durante mucho tiempo de la congestión vehicular cerca de las playas del este del condado de Sussex. Ahora, DelDOT está considerando varios proyectos para aliviar dicha congestión, con un coste de cientos de millones de dólares. Pero los residentes tendrán voz y voto en la decisión de qué camino tomar.
Los funcionarios de transporte de Delaware están considerando ampliar las principales carreteras que atraviesan el condado de Sussex hasta sus populares playas.
Como parte de un estudio para examinar formas de aliviar la congestión a lo largo de sus corredores costeros, el Departamento de Transporte de Delaware presentó recientemente al público tres formas diferentes de rediseñar las Rutas 16, 9 y 24.
Las propiedades situadas a lo largo de las rutas 9 y 24 también son el emplazamiento de tres proyectos urbanísticos controvertidos que proponen la construcción de nuevas tiendas y viviendas en esta región de rápido crecimiento.
Las tres propuestas ampliarían la Ruta 24 al oeste de Rehoboth Bay. También construirían una circunvalación alrededor del tramo de Main Street de la Ruta 16 en Milton, aunque se proponen tres ubicaciones diferentes.
Las propuestas para la Ruta 9 ampliarían un tramo de la autopista entre Georgetown y Lewes, o construirían una nueva carretera de conexión a su alrededor.
Durante una reunión pública el mes pasado, los funcionarios de DelDOT presentaron mapas que ilustran con datos de tráfico la congestión que muchos residentes experimentan regularmente en las rutas 9 y 24. También destacaron los planes de Milton de transformar una sección de la ruta 16 en una "calle principal" amigable para peatones y ciclistas, lo que según los planificadores podría empeorar la congestión del tráfico allí.
En la reunión, Leah Kacanda, planificadora principal de proyectos de DelDOT, enfatizó que la agencia podría en última instancia cambiar los detalles de su propuesta, pero dijo que ofrecen un marco útil para pensar en formas de mejorar el corredor.
Ella dijo que DelDOT está tratando de aprender cuándo la ampliación de una carretera podría funcionar en una comunidad y cuándo otros cambios en la red de transporte podrían abordar las mismas preocupaciones.
Durante la reunión, los representantes de DelDOT también presentaron análisis del costo, la seguridad y la eficacia de cada propuesta para aliviar la congestión del tráfico.
Por ejemplo, la propuesta de construir una circunvalación alrededor de la Ruta 16 y ampliar las Rutas 9 y 24 costaría $400 millones, según las proyecciones de DelDOT. Si bien es la opción más económica, obtuvo la mejor puntuación entre las métricas de DelDOT que incluyeron mejoras en seguridad, acceso y congestión vehicular.
El portavoz de DelDOT, CR McLeod, dijo que su agencia organizará talleres y reuniones públicas adicionales sobre el corredor en el futuro cercano, pero las fechas aún no se han finalizado.
Participe: Para enviar sus comentarios antes de que se celebren las reuniones públicas, póngase en contacto con el departamento de información pública de DelDOT por correo electrónico a coastal-corridors@publicinput.com y respondiendo a la encuesta , que estará abierta hasta el 9 de enero.
¿Los planes aliviarán la congestión del tráfico?
Aunque los planificadores de DelDOT creen que sus propuestas aliviarían la congestión, muchos académicos se preguntan si construir nuevas carreteras o ampliar las existentes ayuda a mejorar las condiciones del tráfico a largo plazo.
Nina David, profesora de planificación urbana en la Universidad de Delaware, dijo que a medida que las carreteras se vuelven más anchas y pueden acomodar más automóviles, más personas eligen conducir durante las horas pico.
Eso conlleva la misma o peor congestión que antes de la ampliación, dijo, describiendo un fenómeno llamado " demanda inducida ".
“Quizás los proyectos de ampliación de carreteras tengan beneficios a corto plazo, pero no tanto a mediano y largo plazo”, dijo David.
David también sugirió que si bien la ampliación de carreteras o la construcción de nuevas carreteras pueden funcionar en algunos escenarios, deberían combinarse con un mayor transporte público, acceso peatonal y rutas para bicicletas.
“Una sola solución nunca suele ser suficiente”, dijo David. “Normalmente se necesita un paquete integral de políticas para abordar cualquier problema”.
Cuando se le pidió un comentario sobre los comentarios de David, McLeod señaló una diapositiva presentada en la reunión de DelDOT del 12 de noviembre que decía que "ampliar las carreteras por sí sola no resolverá por completo la congestión del tráfico ni otros riesgos".
La presentación expuso varias otras formas de abordar la congestión, incluida la promoción de formas alternativas de transporte y la coordinación de decisiones sobre el uso de la tierra, pero no presentó un plan específico para lograr esos objetivos.
